中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長

董揚

　　在電動汽車的帶動下，中國的動力電池產業(yè)已經形成了全球性的競爭優(yōu)勢，總量大，出口多，企業(yè)強。過去我們的汽車行業(yè)是大而不強，而動力電池現(xiàn)在是又大又強。按照常規(guī)的產值來計算，電池行業(yè)產值應該已經過萬億，而中國過萬億的產業(yè)并不多。

　　中國動力電池已經達到世界先進水平。一方面從能量密度來說三元動力電池單體能量密度達到了300Wh/kg以上，磷酸鐵鋰也達到200Wh/kg 以上。在快速充電方面，充電速度快的已經達到6C。安全方面也已經有非常大的進步，很多整車和大電池企業(yè)完全可以做到只冒煙不起火，就是說我們可以有單個電池的熱失控，但是可以用控制熱蔓延的方法保障整個系統(tǒng)和整個車的安全。另外，低溫的掉電問題也正在逐步解決。

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　此外，數(shù)據(jù)顯示，中國正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%，裝備國產化率大幅度上升。所以，個別國家希望通過政治的力量，把中國排斥出他們的產業(yè)鏈是徒勞的。第一他不可能成功，第二成功之后他的電池要比我們貴30%，車要貴15%。

　　大產業(yè)需要大生態(tài)。汽車的政策需要持續(xù)開展，持續(xù)研究。當前的新能源汽車政策是過去定的，小產業(yè)的時候政策行之有效，到現(xiàn)在已經有一點影響財政收入了，所以新能源汽車成為大產業(yè)以后，要研究新的支持的政策體系。最近，國務院召開常務會議提出，要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策。我認為應該就是要從全面的角度，從長遠的角度，重新研究對新能源汽車的政策支持體系。

　　作為一個大產業(yè)，要不要走出去？我覺得從企業(yè)的角度來說，應該自己決策。有人擔心中國電池走出去是幫了其他國家，會影響我們的領先性。我認為幫他是真的，但是不影響我們自己的領先性。國外汽車產業(yè)當初進入到中國來也沒有影響他領先，一個領先的產業(yè)走出去只會加強自己的領先，不會影響自己的領先。

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