純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程不得低于200公里、低溫里程衰減率不超過(guò)35%、燃料電池啟動(dòng)溫度不高于-30℃……新能源汽車購(gòu)置稅門(mén)檻越來(lái)越高了！

　　12月11日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確了2024年后新能源汽車減免車輛購(gòu)置稅政策適用的技術(shù)要求、過(guò)渡期政策，并更新了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)要求。

　　公告顯示，最新版新能源汽車購(gòu)置稅政策將于2024年1月1日生效，其中2024年1月1日至2024年5月31日為過(guò)渡期，現(xiàn)行新能源汽車購(gòu)置稅政策將于2024年6月1日起全面廢止。

　　值得關(guān)注的是，最新版政策對(duì)純電動(dòng)乘用車的純電續(xù)航里程和動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和百公里耗電量做了調(diào)整，純電續(xù)航里程從不低于100公里調(diào)整至不低于200公里，動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度從不低于95Wh/kg調(diào)整至不低于125Wh/kg，百公里耗電量標(biāo)準(zhǔn)均有所提高。

　　另外，新政策對(duì)插電式混動(dòng)動(dòng)力（含增程式）乘用車燃料消耗量和電能消耗量的標(biāo)準(zhǔn)也在提高。同時(shí)對(duì)燃料電池汽車做了多項(xiàng)調(diào)整并提出多項(xiàng)新指標(biāo)。

　　在此之前，今年6月21日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，財(cái)政部副部長(zhǎng)許宏才明確表示，財(cái)政部將新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策延長(zhǎng)至2027年底，減免力度分年度逐步退坡，并對(duì)新能源乘用車減免車輛購(gòu)置稅設(shè)定減免稅限額，減免規(guī)模將達(dá)到5200億元，并提到部分車輛設(shè)定減免限額，避免豪華車過(guò)多擠占稅收優(yōu)惠資源，體現(xiàn)政策公平。

　　如今新政策出臺(tái)，從新能源汽車技術(shù)方面做了更高更具體的要求，正一步步完善我國(guó)新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策。

　　乘用車技術(shù)要求提高 涉及續(xù)航及電池能量密度

　　新政策主要對(duì)新能源汽車的技術(shù)要求進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)純電續(xù)航里程、電池能量密度、百公里耗電量等指標(biāo)進(jìn)行了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　具體來(lái)看，純電動(dòng)乘用車方面，純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，續(xù)駛里程從現(xiàn)行免征購(gòu)置稅政策要求的不低于100公里調(diào)整至不低于200公里，動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度從不低于95Wh/kg調(diào)整至不低于125Wh/kg。

　　按整車整備質(zhì)量（m，kg）的不同，新政策對(duì)百公里電能消耗量目標(biāo)值（Y）也做了以下調(diào)整：m≤1000 時(shí)，Y值從不高于0.014×m+0.5調(diào)整至不高于0.0112×m+0.4；10001600 時(shí)，Y值從不高于0.005×m+13.7調(diào)整至不高于0.0048×m+8.60。

　　另外，對(duì)按照 GB/T18386.1-2021《電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 第 1 部分：輕型汽車》中“附錄 A”進(jìn)行檢測(cè)的純電動(dòng)乘用車車型，其低溫里程衰減率不超過(guò)35%的，電池系統(tǒng)能量密度應(yīng)不低于 95Wh/kg，續(xù)駛里程不低于 120公里。

　　插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車方面，純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于 43 公里。

　　此外，新政策對(duì)插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車電量保持模式燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）相較限制比例和電量消耗模式電能消耗量相較目標(biāo)比值做了細(xì)分要求：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，燃料消耗量應(yīng)小于 60%，電能消耗量應(yīng)小于125 %；整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，燃料消耗量應(yīng)小于 65%，電能消耗量應(yīng)小于130 %；現(xiàn)行政策要求為燃料消耗量均小于 60%，電能消耗量均小于135 %。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò) 3500kg 的乘用車燃料消耗量限值要求，參照GB 19578 中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為 3500kg 乘用車燃料消耗量限值執(zhí)行。

　　燃料電池汽車出新標(biāo) 安全性要求提高

　　除此之外，新政策對(duì)新能源客車、新能源貨車和專用車、燃料電池汽車的技術(shù)要求做了調(diào)整。

　　續(xù)航方面，純電動(dòng)客車（不含快充類純電動(dòng)客車）續(xù)駛里程不低于200公里，插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車純電續(xù)駛里程不低于50公里；純電動(dòng)貨車?yán)m(xù)駛里程不低于80公里，插電式混合動(dòng)力貨車（含增程式）純電續(xù)駛里程不低于50公里。

　　電池系統(tǒng)能量密度方面，純電動(dòng)客車從現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的大于95Wh/kg調(diào)整為不低于135Wh/kg，純電動(dòng)貨車從現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的不低于95Wh/kg調(diào)整為不低于125Wh/kg。

　　燃料電池汽車方面，純氫續(xù)駛里程不低于300公里，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為純電續(xù)航里程不低于300公里。燃料電池系統(tǒng)的額定功率從現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的“乘用車不小于10kW，商用車不小于30kW”統(tǒng)一調(diào)整為“不小于 50kW”，燃料電池系統(tǒng)的額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值從現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的不低于30%上調(diào)至不低于 50%。

　　另外，新政策對(duì)燃料電池汽車新增了三項(xiàng)指標(biāo)，第一項(xiàng)指標(biāo)為燃料電池啟動(dòng)溫度不高于-30℃；第二項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為燃料電池堆額定功率密度，乘用車不低于3.0kW/L，商用車不低于2.5kW/L；第三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為燃料電池系統(tǒng)額定功率密度，乘用車不低于 400W/kg，商用車不低于300W/kg。

　　過(guò)渡期5個(gè)月 留給車企的時(shí)間不多了

　　公告顯示，自2024年1月1日起申請(qǐng)進(jìn)入《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》（以下稱《免稅目錄》）的車型需符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。

　　對(duì)于2023年12月31日之前進(jìn)入《免稅目錄》的車型，如不符合最新版政策要求，2024年1月1日至2024年5月31日仍可享受減免稅優(yōu)惠，而在這個(gè)過(guò)渡期內(nèi)，車企需要對(duì)不符合要求的車型進(jìn)行技術(shù)升級(jí)并補(bǔ)傳材料，具體材料包括減免稅標(biāo)識(shí)和換電模式標(biāo)識(shí)。

　　另外，換電模式車型、燃料電池車型等按本公告要求補(bǔ)充相應(yīng)佐證材料。其中，換電模式車型還需提供滿足GB/T 40032《電動(dòng)汽車換電安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)要求的第三方檢測(cè)報(bào)告，以及生產(chǎn)企業(yè)保障換電服務(wù)的證明材料。企業(yè)自建換電站的，需提供換電站設(shè)計(jì)圖紙和所有權(quán)證明；委托換電服務(wù)的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協(xié)議等材料。

　　2024年6月1日起，不符合本公告技術(shù)要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷。

　　也即是說(shuō)，對(duì)于不滿足新要求的車企來(lái)說(shuō)，5個(gè)月的時(shí)間并不算長(zhǎng)，是時(shí)候給技術(shù)研發(fā)提提速了。

　　國(guó)家進(jìn)一步完善新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策

　　針對(duì)三部門(mén)發(fā)布“關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告”，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，這一政策會(huì)對(duì)明年新能源汽車銷售產(chǎn)生一定影響，具體影響程度尚在評(píng)估中。

　　不過(guò)，從新政策的內(nèi)容來(lái)看，此次主要是從技術(shù)方面提出更多更高要求，而這對(duì)于車企來(lái)講既是壓力也是動(dòng)力，要想繼續(xù)享受優(yōu)惠，就必須加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，技術(shù)研發(fā)雖然有挑戰(zhàn)，但只要不斷突破壁壘必定會(huì)利于自身發(fā)展，進(jìn)一步有利于中國(guó)新能源汽車做大做強(qiáng)。