當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來規(guī)?；咚侔l(fā)展階段。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2022年3月底，我國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛。新能源汽車的快速發(fā)展，也讓與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度我國累計建成各類充電樁49.2萬臺，同比增長3.6倍。然而，充電樁發(fā)展不均衡、充電樁利用率低、用戶體驗差等問題也比較明顯。

安徽杰瑞新能源汽車充電樁運(yùn)營管理平臺是一款集運(yùn)營大屏、電樁管理、預(yù)警管理、訂單管理、充值、充電、賬務(wù)統(tǒng)計、收費(fèi)設(shè)置、用戶管理、電卡管理、商戶設(shè)置、互聯(lián)互通管理、遠(yuǎn)程升級、報表分析統(tǒng)計、電站維護(hù)、收費(fèi)方案設(shè)置、商戶注冊、認(rèn)證審核、提現(xiàn)管理、系統(tǒng)權(quán)限管理等功能新能源汽車樁運(yùn)營管理平臺。

在這種情況下，第三方充電網(wǎng)絡(luò)的價值就凸顯出來。它聚合了多家品牌的充電樁，搭建了一個互聯(lián)互通的充電網(wǎng)絡(luò)，既能解決車主充電體驗差的問題，還能給運(yùn)營商賦能，提高充電樁利用率。對此，記者采訪了兩位新能源車主，從他們“平凡的一天”或能窺見第三方充電網(wǎng)絡(luò)的價值。

出租車司機(jī)周想：跑了9年出租，充電比燒油省多了

安徽杰瑞新能源汽車充電樁運(yùn)營管理平臺（充電平臺、充電樁平臺、充電站系統(tǒng)、共享充電SAAS平臺）是一款集運(yùn)營大屏、場站管理、電樁管理、預(yù)警管理、訂單管理、運(yùn)營分析、充值管理、充電管理、賬務(wù)統(tǒng)計、收費(fèi)設(shè)置、用戶管理、電卡管理、商戶設(shè)置、互聯(lián)互通管理、遠(yuǎn)程升級、報表分析統(tǒng)計、電站維護(hù)、收費(fèi)方案設(shè)置、商戶注冊、認(rèn)證審核、提現(xiàn)管理、系統(tǒng)權(quán)限管理等功能新能源汽車樁運(yùn)營管理平臺。

充電樁平臺具有良好的用戶體驗，主流的技術(shù)架構(gòu)。系統(tǒng)采用前后端分離模式，所有的框架和組件都為開源產(chǎn)品，具有前端門戶和運(yùn)營后臺2個子系統(tǒng)。前端開發(fā)語言為Vue.js，框架為Nuxt.js，能極大地解決單頁面應(yīng)用的 SEO 的問題，強(qiáng)大的服務(wù)端渲染功能。運(yùn)營后臺基于vue-element-admin框架，具有豐富的功能組件，極大地提供開發(fā)效率。后端開發(fā)語言為Java，框架為Spring Cloud，有強(qiáng)大社區(qū)支持，為目前的技術(shù)架構(gòu)。

4月27日早上9點(diǎn)，吃完早飯的出租車司機(jī)周想坐進(jìn)自己的新能源車，開始了一天的工作。

周想家住洛陽高新區(qū)，活動范圍大致鎖定在洛陽市區(qū)。當(dāng)天上午記者聯(lián)系他時，他剛好接了第一單在拉客，于是匆忙掛了電話。下午5點(diǎn)記者再次聯(lián)系他時，正好是他在洛陽高鐵站等客的間隙。

其實(shí)，今年32歲的周想跑出租已有9年了，此前用的汽油車。去年4月貸款買了這臺新能源車，續(xù)航300公里左右，冬天只能跑200多公里。

在采訪的時間內(nèi)，周想排隊等待的車一直沒動。“今年跑車生意不好做。” 周想吐槽，從早上出車到這個點(diǎn)，他一共接了5單，掙了110余元，“還不夠還車貸”。

用新能源車幫周想省了不少“油錢”，尤其在目前高油價情況下，用快電App還是他從同行那學(xué)來的?？祀娬堑谌匠鋼Q電網(wǎng)絡(luò)，連接了數(shù)十萬根公共充電樁。2021年底，洛陽中心城區(qū)4000多輛出租車更換為新能源純電動汽車，高峰充電壓力可想而知。師傅們排隊等客時，會相互分享充電趣事，哪個充電站服務(wù)好，哪個充電App功能全，有人吐槽就有人分享?！翱祀夾pp上價格便宜，還會時不時推出優(yōu)惠券”，跑得多的時候，周想會購買快電會員卡，充電可以再享受折扣價。

身為3個孩子的父親，周想養(yǎng)家壓力大，為了節(jié)約時間，周想中午只吃些自帶冷食，晚上五六點(diǎn)才會去吃頓熱乎飯。當(dāng)天的工作會持續(xù)到晚上12點(diǎn)，其實(shí)這也是他“正?！钡淖飨?。為了多接一單，出租車司機(jī)們幾乎把自己“拴”在了車上。

只有下午為車充電的空當(dāng)兒才會休息一會兒。周想介紹，快電支持很多品牌的充電樁，他習(xí)慣提前用快電篩選附近有休息室的充電站，再看看充電樁是否空閑。休息室一般提供熱水、沙發(fā)、電視，有些還提供餐飲，方便司機(jī)師傅飽腹和休息。一個多小時的充電時間方便他稍微整頓下，繼續(xù)晚上的工作。

“剛剛前邊開走了7~8輛車，拉完這一趟就去吃晚飯。”

貨拉拉司機(jī)谷博文：流水線走出的95后小伙兒，用一輛車開啟自由新生活

與谷博文接通電話的時候，他剛好卸貨，準(zhǔn)備返回洛陽。

谷博文是洛陽宜陽人，今年26歲，跑運(yùn)輸前他在江蘇無錫一家電子廠“干流水線，打螺絲”，2020年決定在家謀生活，于是買了一輛4.2米的新能源貨車，當(dāng)起了貨拉拉司機(jī)。

相比流水線的枯燥，貨車司機(jī)的工作自由得多。谷博文每天一早在平臺“搶活兒”，搶到活兒就出車，有時從早上七點(diǎn)忙到晚上十一、二點(diǎn)。

下午四點(diǎn)采訪時剛好是他去偃師送完第一單貨返回洛陽的節(jié)點(diǎn)。“現(xiàn)在是淡季，過年時候會比較忙?！惫炔┪慕忉?，去年行情好時，他在洛陽至鄭州間往返，目前因疫情管控，他把大本營放到了洛陽。

“用快電主要是因為它支持很多品牌，找充電站方便，”谷博文說，他的新能源貨車?yán)m(xù)航200多公里，在洛陽市區(qū)拉貨每天夠用，但一出市區(qū)就要留心充電站位置，快電找樁讓在外跑車的他很安心。二個原因是電費(fèi)便宜，谷博文說他剛?cè)胄袝r常在一家充電站充電，電費(fèi)一塊五一度，“用快電會員便宜時一度電只要四五毛。”

在充電費(fèi)用上，谷博文算得清楚，他喜歡在晚上充電，用快電的另一個好處是“免停車費(fèi)”。這是快電上的一個篩選項，在標(biāo)有免停車費(fèi)的充電站可免費(fèi)停車。

記者走訪充電站時也發(fā)現(xiàn)，一些建有充電樁的停車場只對新能源車免費(fèi)2個小時，有些用慢充的車主充完電還得交停車費(fèi)，或者充一半離場再進(jìn)場充電。

晚上9點(diǎn)，谷博文再次接通記者電話時已結(jié)束了當(dāng)天的工作。這一天他接了3單：一次從洛陽市區(qū)送到偃師，一次從洛陽市區(qū)送到伊川，最后還在洛陽市區(qū)送了一單。而他的車也在附近的快電充電站安心充電，等待明天起航。

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充電樁品牌眾多，充電平臺解痛點(diǎn)

在全球碳中和、碳達(dá)峰的大趨勢下，新能源汽車已是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展大勢。

從河南來看，公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，河南新能源汽車保有量約66.7萬輛。僅2022年一季度，河南省新注冊登記新能源汽車7.7萬輛，同比增長約80.4%。

不過，新能源汽車猛增的背后，充電問題卻困擾不少車主。據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2022年3月末，河南公共充電樁約4.9萬臺、充電站2578座，且分布很不均衡。從電動汽車總量來看，河南充電樁市場還有很大發(fā)展空間。河南此前印發(fā)《河南省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，計劃到2025年全省建成集中式充換電站2000座以上、各類充電樁15萬個以上，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)應(yīng)用區(qū)域全覆蓋。

記者了解到，目前河南市場充電樁運(yùn)營商品牌眾多。充電樁多品牌競爭格局促使用戶需要在不同品牌間頻繁切換，一方面是用戶吐槽樁難找，一方面是充電樁利用率低，運(yùn)營商盈利難。

快電這種第三方充電網(wǎng)絡(luò)，以數(shù)字化打通不同品牌運(yùn)營商間的壁壘。它實(shí)現(xiàn)了不同品牌充電樁的互聯(lián)互通，還能為運(yùn)營商提供場站代運(yùn)營、場站代運(yùn)維等賦能方案，不僅提升了車主充電體驗，也幫助本地運(yùn)營商提高充電樁利用率，助力河南新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。