投資汽車充電樁，需要注意的那些關鍵點

中國向世界承諾的“3060”目標，即二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。這意味著接下來的5-10年之內(nèi)，我國能源消費結構、能源生產(chǎn)、輸配送和使用方式都會發(fā)生巨大變化。電動交通工具會是全球面對環(huán)境與能源問題的必然選擇，而充電行業(yè)將成為連接交通和能源的重要環(huán)節(jié)之一。

在新能源汽車的爆發(fā)式增長下，充電樁如雨后春筍般拔地而起。大家都想在這個賽道上插一腳，甚至還有人把充電樁比作20年前的房地產(chǎn)。

但，并不是人人都能獲利，更有不少人成為了韭菜。投資充電樁，需要注意的那些關鍵點。

政策背景：

6月19日，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》中，明確了新小區(qū)和老舊小區(qū)未來的建設規(guī)劃。

從《指導意見》來看，新小區(qū)是可以滿足不少新能源車主的充電需求，但老舊小區(qū)則需要通過改造或者引進運營商才能解決。

市場背景：

充電樁投放區(qū)域主要分布在商業(yè)地段、政企單位和居住小區(qū)。

對于個人來說，投放充電樁有兩種方式：

以代理價購買設備，之后自己投放及運營

廠家提供設備和技術，自己出場地資源，最后雙方協(xié)商分成比例

當在商業(yè)地段卷不過那些頭部企業(yè)，且又沒政企人脈關系時，可將眼光放在居住小區(qū)這個市場。

因此，對于個人來說，將充電樁投放市場落在老舊小區(qū)是比較合適的。

投資方式一

移動充電樁

有了解充電樁產(chǎn)品的老鐵會說，現(xiàn)在市面上有移動式充電樁，不再需要專門占塊地了。

的確，以前充電樁只有固定式的，最近幾年出現(xiàn)了移動式的充電樁。主要分為兩種，地面移動式和空中軌道式。

咱先說第一種——地面移動式充電樁。用戶對著移動式充電樁掃碼后，可通過遙控器等相關設備手動將它移動到電動車旁，用戶自己將槍插入充電口，結束后根據(jù)實際充電度數(shù)結算費用。

我了解到市面上的一款移動式充電樁，直流最大輸出為60kW，電容量為66.5kWh。1個小時內(nèi)，它可以連續(xù)為2輛電動車提供30度電，之后返回補能。

個人覺得這款產(chǎn)品的應用場景有限，因為：

? 體型較大，在小區(qū)地下停車場移動不方便，尤其是在出行高峰期；

? 需要用戶自己遙控移動，體驗不友好；

? 電容量有限，導致日平均利用率低。

另外，對于投資者來說，這種創(chuàng)新型的充電樁，價格至少是傳統(tǒng)充電樁的50倍。

如果你選擇的小區(qū)電動車數(shù)量不多，且依舊采用的是靠服務費來盈利，在不計算運維費用的前提下，回本可能就得5年起步。

所以，在你投資之前，要先找到合理的商業(yè)模式以及電動車數(shù)量較多的小區(qū)。

最后來說第二種——軌道式充電樁。用戶掃描導軌上的二維碼后，充電樁便來到停車位的側上方，自動放下充電槍，用戶將槍插入充電口，結束后則根據(jù)實際充電度數(shù)結算費用。

投資方式二

小型交流充電站

不少人第一個想到的，是在小區(qū)的公共區(qū)域建設一個小型的交流充電站。接著就開始去購買充電樁及相關設備，聯(lián)系各個小區(qū)物業(yè)，摩拳擦掌準備大干一番。

很抱歉，你可能會成為一顆韭菜?！吨笇б庖姟分兄皇枪膭顚⒊潆娀A設施建設納入老舊小區(qū)改造范圍。

注意字眼，是“鼓勵”，而非“強制”。也就是說，如果基礎類設施改造經(jīng)費不足，也可以不建設。

想在小區(qū)的公共區(qū)域建設一個小型的交流充電站，首先得經(jīng)過物業(yè)的同意。這一關是過的，畢竟有錢能使鬼推磨。接著，還得了解公共區(qū)域場地是否有土地證/產(chǎn)權證。最后，還得經(jīng)過小區(qū)居民的同意。

但既然是老舊小區(qū)，可能伴隨著燃油車遠多過電動車以及停車位緊張甚至不足的情況。這一關是最難過的，且是這個充電站能否建設的關鍵點。站在燃油車主的角度，本身停車位就緊張，為什么還專門劃一塊區(qū)域給電動車呢？即使電動汽車車主不滿，由于對方人多勢眾，是打也打不過，罵也罵不過。

物業(yè)終究是屬于為業(yè)主提供服務的部門，如果小區(qū)燃油車業(yè)主集體抗議，這個充電站也建不起來。

所以，在投資之前，務必要先對上述關鍵點進行充分調(diào)研！

最后，當你選擇到合適的小區(qū)準備購買設備之前，還得考慮燃油車占位問題，否則也會虧得底褲都不剩。

目前市面上有兩種解決方案——

第一種是地鎖+攝像頭+慢充樁。當攝像頭識別到車是綠牌后，地鎖自動落鎖，車輛駛入車位充電。

第二種是道閘桿+慢充樁。用戶坐在車上掃描桿上的二維碼并進行付款后，道閘桿自動抬起，車輛駛入車位充電。

前者性價比高，約2200-2500元/個車位，但地鎖可能存在被壓壞的風險，后者價格高一些，約4000元/個車位，但在解決燃油車占位問題上更有優(yōu)勢。

軌道式充電樁從用戶體驗上來說，要比移動式充電樁更友好——空中充電、智能定位、隨時補能，有很多優(yōu)勢。

我目前了解到市面上的一款軌道式充電樁，直流最大輸出為20kW。但這款產(chǎn)品的難點在于：

? 需要鋪設雙導軌及滑觸線，實施難度大且成本高；

? 可能還需要政府專項資金支持；

? 老舊小區(qū)電容量有限，軌道上的充電樁安裝數(shù)量有限。

所以，在你投資之前，要確保能拿下政府補貼以及電動車數(shù)量較多的小區(qū)！

研發(fā)生產(chǎn)充電設備，建設運營充電站，這是能源轉型帶來的新興產(chǎn)業(yè)。而創(chuàng)造一個良好的商業(yè)生態(tài)，讓經(jīng)營者從中獲利就要有更大的想象空間才行?！坝布?軟件+服務”或許是一個不錯的選擇。如何兼顧硬件設備、充電場所、軟件平臺和增值服務四者之間的整合？這里小編整理了六種充電樁變現(xiàn)模式供大家參考：

       模式一：電費差價，峰充谷放，提供電動車充電服務，收取充電費和服務費。

　　模式二：充電樁+廣告投放，收取廣告主廣告費。

　　模式三：流量變現(xiàn)，利用充電樁APP軟件獲取客戶后通過流量變現(xiàn)。

　　模式四：以充電網(wǎng)絡周邊生態(tài)打造反哺系統(tǒng)。

　　模式五：充電樁提供公共WIFI（公共WIFI如何變現(xiàn)，這個大家都知道）

　　模式六：眾籌建樁