首先，國家鼓勵各地政府加大對充電設施建設的支持力度，通過財政補貼、稅收優(yōu)惠等方式降低企業(yè)建設成本。同時，國家還要求各地政府加

強對充電設施建設的規(guī)劃和管理，確保充電設施的布局合理、數(shù)量充足。

其次，國家對充電設施運營商實行準入制度，要求其必須具備一定的資質和能力才能從事充電設施運營業(yè)務。此外，國家還規(guī)定了充電設施運

營商的服務標準和技術要求，以確保充電設施的安全、可靠和高效運行。

最后，國家還鼓勵企業(yè)和個人投資建設充電樁，并提供相應的政策支持和獎勵措施。例如，對于個人購買新能源汽車并自建充電樁的情況，可

以享受一定的補貼和優(yōu)惠政策。南京市對新能源汽車充電設施的建設和運營有一系列的政策支持

一、南京新能源充電樁補貼新政策

南京市對新能源汽車充電設施的建設和運營有一系列的政策支持。首先，《南京市居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設管理辦法》規(guī)定了在居民

區(qū)建設電動汽車充電基礎設施的具體步驟和要求。其次，為了加快新能源汽車的推廣應用，南京出臺了《關于印發(fā)<南京市2022年度充電設施

建設運營財政補貼辦法的通知》。該通知明確了對充電設施建設運營企業(yè)的財政補貼標準，例如，年度新建充電設施小于100根樁或充電總額

定功率少于5000千瓦的充電設施建設運營企業(yè)，充電樁建設補貼按標準的50%給予補助。此外，南京還開展了新能源汽車換電模式應用試點，以促進新能源汽車換電模式的創(chuàng)新和發(fā)展。這些政策的出臺，旨在進一步規(guī)范新能源汽車充（換）電設施的建設和運營，保證新能源汽車充（換）電設施安全高效使用。

新能源充電樁補貼政策是：充電樁補貼標準按照額定輸出功率進行一次性建設補貼，直流充電設施600元／千瓦，交流充電設施300元／千瓦。換電站每個換電工位增補30萬元。充電基礎設施建設補貼采取事后補貼方式。

進一步加大財政補助力度，依據(jù)煙臺市智慧城市“一張網”數(shù)據(jù)，對2023年建成的公共交流充電樁市級財政給予不高于20元/千瓦獎勵補貼，

公共直流充電樁市級財政給予不高于65元/千瓦獎勵補貼。

例如常州市規(guī)定的補貼標準為交流充電樁每千瓦不超過400元、直流充電樁每千瓦不超過600元。除常州外，深圳、南京等地也出臺了類似的

政策。進行定額補貼。

六安市充電樁有補貼政策。有以下優(yōu)惠政策：國家補貼：根據(jù)國家的相關政策，購買新能源汽車和充電樁可以獲得一定的補貼。具體補貼標

準可以參考國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部等部門發(fā)布的相關文件。

第二條對在我市新購新能源汽車，且在自有車位上新建固定充電樁的個人給予一次性財政補貼個人自用充電設施申領財政補貼應同時滿足以

下條件： (一）申領人充電設施需經住建部門驗收合格。

傳統(tǒng)經營模式 這一模式是眾多企業(yè)涉足充電樁行業(yè)前期主要采取的經營模式，主要依靠收取充電服務費作為收入來源。根據(jù)國家發(fā)改委有關

規(guī)定，充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規(guī)定執(zhí)行。

二、南京關于投放充電樁的政策

民營充電樁建設補貼政策：對于民營充電樁的建設，政策上給予了一定的支持。首先，《措施》明確鼓勵民營企業(yè)投建出租車充電示范站、

共享充電樁示范小區(qū)等示范項目。此外，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持，并鼓勵地方建立與服務質量掛鉤的運營補貼標準，進

一步向優(yōu)質場站傾斜。對于交流充電樁和直流充電樁，補貼標準分別為不超過200元/千瓦和不超過500元/千瓦。同時，針對農村地區(qū)的公共

充電基礎設施建設運營也有專項支持政策。這些政策的出臺旨在進一步規(guī)范新能源汽車充換電設施的建設和運營，保證新能源汽車充換電設

施安全高效使用。建設補貼：為鼓勵民營企業(yè)投資充電樁建設，政府可能會提供一定的建設補貼。

南京市政策法規(guī)：鼓勵單位和居民區(qū)充電樁對外開放，且固定車位充電設施“應裝盡裝”。因此政策是鼓勵用戶在停車位安裝充電樁的，而

小區(qū)物業(yè)應該積極配合業(yè)主安裝充電樁。

按充電樁充電功率給予補貼。例如常州市規(guī)定的補貼標準為交流充電樁每千瓦不超過400元、直流充電樁每千瓦不超過600元。除常州外，

深圳、南京等地也出臺了類似的政策。進行定額補貼。

新能源充電樁補貼政策是：充電樁補貼標準按照額定輸出功率進行一次性建設補貼，直流充電設施600元／千瓦，交流充電設施300元／千瓦。換電站每個換電工位增補30萬元。充電基礎設施建設補貼采取事后補貼方式。

法律主觀：國家對安裝汽車充電樁政策有：物業(yè)公司必須配合充電樁安裝工作，不得借機收取費用，同時安裝充電樁必須單獨安裝獨立電表。

在地下停車場安裝充電樁應有相應的消防安全設施，不允許私自建充電設施。

截至2020年底，我國新能源充電樁數(shù)量已經達到近57萬個，較2015年增長了近6倍。同時，新能源汽車銷售量也呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，其

中充電式電動汽車占比逐步提高。

三、政策鼓勵建設新能源充電樁“停充一體”

原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預

留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。

此外，政府財政將對充電電樁建設給予支持，結合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導多方聯(lián)合開展充電設施建設運營，并鼓勵充電場站

與商業(yè)地產相結合，建設停車充電一體化服務設施，拓展增值服務，提升服務能力。

國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合對外發(fā)布的《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》對居民小區(qū)安裝充電樁做出了如下規(guī)定：加

強現(xiàn)有居民區(qū)設施改造。

此外，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展；鼓勵充電場站與商業(yè)地產相結合，建設停車充電一體化服

務設施，提升公共場所充電服務能力，拓展增值服務。

四、國家對安裝充電樁政策

國家對新能源汽車充電設施的建設和運營給予了一系列的政策支持。首先，《國家發(fā)展改革委關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保

障能力的實施意見》等政策文件明確了對充電設施建設和運營的支持。在具體措施上，各地價格主管部門需要抓好充電設施峰谷電價政策的

落實，以提升新建充電基礎設施的智能化水平，將智能有序充電納入充電基礎設施和新能源汽車產品功能范圍，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標準。同

時，鼓勵用戶在電網負荷較低的時段進行充電，以此實現(xiàn)電力資源的優(yōu)化配置。

此外，還推動開展電動汽車與電網雙向互動（V2G）、光儲充協(xié)同控制等關鍵技術研究，探索在充電樁利用率較低的農村地區(qū)，建設提供光

發(fā)電、儲能、充電一體化的充電基礎設施。為了提升充電基礎設施運維服務體驗，結合農村地區(qū)充電設施環(huán)境、電網基礎條件、運行維護要求

等，開展充電設施建設標準制修訂和典型設計，完善充電設施運維體系，提升設施可用率和故障處理能力，推動公共充換電網絡運營商平臺互聯(lián)互通。

這些政策的出臺旨在進一步規(guī)范新能源汽車充換電設施的建設和運營，保證新能源汽車充換電設施安全高效使用，促進新能源汽車產業(yè)的健康

發(fā)展。

土地政策：政府鼓勵電動汽車和充電樁的安裝，因此在土地政策上給予了一定的支持。一般來說，政府會給予安裝充電樁的企業(yè)或個人一定的

土地使用優(yōu)惠，或者提供土地租賃補貼。

法律分析1國家針對小區(qū)安裝充電樁有明確的扶持政策，不是說物業(yè)不給安裝就不給安裝的2多部委聯(lián)合頒發(fā)關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客

車自用充電設施安裝的通知，如果物業(yè)不允許安裝，可以向住建委投訴，同時安裝充電。

首先，國家出臺新能源汽車推廣計劃，鼓勵車企生產更多新能源車型，同時在政府采購、限行等方面給予優(yōu)惠政策。其次，國家支持新能源充

電樁投資。新建、改建公共充電設施可享受國家財政補貼。

法律主觀：國家對充電樁的政策是：安裝充電樁應有相應的消防安全設施，不允許私自建充電設施，物業(yè)公司必須配合充電樁安裝工作，并不

得借機收取費用，安裝充電樁的同時必須單獨安裝獨立電表。

家用充電樁是沒補貼的但有政策支持而公共充電樁是有補貼的，各個地區(qū)財政情況不同除了國補還是地區(qū)補貼具體咨詢當?shù)啬茉淳謺芯唧w答

復。

國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合對外發(fā)布的《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》對居民小區(qū)安裝充電樁做出了如下規(guī)定：加強

現(xiàn)有居民區(qū)設施改造。